Чрезмерная нагрузка компрессора, влекущая износ комплектующих компонентов поршневой группы, зачастую служит причиной сбоев пневмоподвески
Автомобильная система амортизатора (пневматическая подвеска). При ежедневном использовании основным компонентом пневматической подвески является пневматическая рессора с закрытым пространством, небольшая яма мягкая, а жесткая нелинейная кривая большой ямы больше соответствует требованиям амортизации автомобиля. Пневматическую подвеску не нужно использовать для работы, воздушный насос продолжает качать. Это нормально для насоса, чтобы отправить небольшое остаточное тепло. Когда насос работает, тепло будет генерироваться из-за вращения двигателя и возвратно-поступательного движения поршня. Длительная работа может привести к слишком высокой температуре, что может повредить насос. В нормальных условиях, только когда некоторые из них должны отрегулировать высоту автомобиля, насос будет работать, и большинство из них позволяют регулировать только высоту автомобиля в состоянии покоя. Работа занимает много времени. Если насос работает, его следует проверить как можно скорее. Удар амортизатора очень высокий. В случае утечки воздуха вероятность повреждения воздушного насоса очень высока. KAIBINTECH – это высокотехнологичное предприятие, объединяющее исследования и разработки, производство и продажу амортизаторов и автомобильных амортизаторов для Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Land Rover и Porsche.
Крышка цилиндра для ремкомплекта компрессора пневматической подвески
Крышка цилиндра для ремкомплекта компрессора пневматической подвески
Крышка цилиндра для ремкомплекта компрессора пневматической подвески
Чрезмерная нагрузка компрессора, влекущая износ комплектующих компонентов поршневой группы, зачастую служит причиной сбоев пневмоподвески. Незначительные дефекты уплотнительных колец влекут слабое нагнетание воздуха не позволяя формировать должного давления в ресивере, что провоцирует перегрев компрессора с сопровождением раздражительного гудения. Также скопившиеся маслянистые отложения, проникающие через проточные магистрали воздуха, ускоряют износ фторопластовых колец, вызывая ускоренные коррозийные разрушения поверхности поршня.
В результате трения формируются задиры изнутри цилиндра либо вовсе деформируют его геометрическую форму. Приобретение новой пневмоподвески потребуют немалых вложений, поиски бывшей в употреблении подвески, отнимут время без предоставления последующих гарантий продолжительной работоспособности.
Компанией “KAIBINTECH” предложено более актуальное решение.
